Aterragem Forçada na
Praia da Vieira (
Praia do Vigão)
Embora não sejam fotografias aéreas, eis a primeira (e esperemos que a última)
Aterragem Forçada do autor deste blogue, na tarde do dia 18 de Junho de 2010. A aterragem em si, próxima da
Praia da Vieira, na
Praia do Vigão, foi tecnicamente fácil e muito suave. O motor perdeu subitamente grande parte da sua potência obrigando o piloto a esta decisão extrema, pois já não possuia altitude suficiente para alcançar um aeródromo. Os problemas surgiram depois, com a exigente burocracia que rege os meios aéreos e a complicada operação logística para o resgate da aeronave. Primeiro foi rebocada por um tractor até saír da praia, seguidamente transportada para local seguro por um pronto-socorro, para passar a noite numa clareira do Pinhal de Leiria (Bajanca) sob a vigilância de um guarda florestal aposentado. Finalmente, no dia seguinte, foi desmontada e transportada de camião até à sua base no Campo de Voo da Lezíria.
Aterragem Forçada - 2 - Comunicação imediata com o controle aéreo e cancelamento das operações de busca e salvamento
Aterragem Forçada - 3 - Os traços das rodas demonstram a suavidade da rolagem
Aterragem Forçada - 4 - Reboque com tractor
Aterragem Forçada - 5 - Transporte com pronto-socorro
Aterragem Forçada - 6 - Pernoitada numa clareira do Pinhal de Leiria (Bajanca), ao cuidado de um prestável e simpático guarda florestal reformado. Obrigado, Sr. Victor e Sra. Diamantina
Aterragem Forçada - 7 - Desmontagem e transporte de camião no dia seguinte
O seguinte Link conduz-nos ao PDF do relatório final oficial deste incidente publicado pelo GPIAA (Gabinete de Prevenção e Investigação de Acidentes com Aeronaves). Leiam, é interessante ler este documento.
Relatório oficial GPIAA do Incidente
Eis o Link para um engraçado video no YouTube que mostra um dos vários métodos envolvidos no resgate desta aeronave.
Caos na Estrada
Viagem programada e Localização do Incidente
O Local da Aterragem (Praia do Vigão)
Bajanca - A clareira do pinhal de Leiria onde o CS-UPK pernoitou.
A Avaria do Motor Jabiru 2200
Após a inspecção do motor Jabiru 2200 do Pioneer 200 CS-UPK efectuada pelos peritos do GPIAA (Gabinete de Prevenção e Investigação de Acidentes com Aeronaves), descobrimos a causa da Avaria de Motor e consequente perda parcial de potência. O ajustador da válvula de escape do cilindro 3 soltou-se em pleno voo. Assim, com a válvula de escape desse cilindro permanentemente fechada, impedindo a circulação de gás de combustão, o motor funcionava apenas em 3 cilindros.
Cabeça do Cilindro nº 3 do motor Jabiru 2200 sem o ajustador de válvula de escape
Ajustador de válvula de escape que se soltou em pleno voo
(--- Ver no Google Maps ---)
