Olhem só a quantidade de voltas que se dão durante um vulgar voo de instrução de 45 minutos, neste caso num Cessna C152 sobre a área de trabalho da Praia do Guincho !!!
O objectivo era treinar voltas coordenadas, voo lento e mudanças de altitude.
O exaustivo registo dos pontos sobrevoados no GPS permitiu a sua transferência para o Google Earth, oferecendo-nos este estranho resultado. O trajecto total deste novelo de lã perfaz cerca de 150 kms.
O aluno não ficou enjoado ...
Entre a Costa da Guia e a Boca do Inferno, em Cascais, existe um cantinho muito sossegado, onde se podem passar muito bons momentos de contemplação e tomar fantásticos banhos em piscinas naturais. É a Mexilhoeira, um lugar de acesso discreto e difícil, desconhecido pela maior parte dos portugueses. Também é um lugar privilegiado para quem gosta de pescar.
Javalí Rubio adora andar por lá ...
Entre o Cabo Espichel e a Praia do Meco, situa-se a Praia da Foz, um cantinho sossegado para quem gosta de praias tranquilas na sobrepovoada região da Grande Lisboa.
Nunca anda por lá muita gente ...
Foi mais um dia em cheio para voar de Planador em Évora.
Eis o processo de montagem dumas destas elegantes máquinas, feita para voar como as grandes aves, sem o fastidioso e monótono ruído do motor, lutando constantemente pelas térmicas (correntes de ar ascendentes) para ganhar altitude sem esforço ...
Outro tipo de voo, absolutamente puro e silencioso, que uma vez vivido nunca mais se esquece ...
Início da montagem do PW6 "Cegonha 8"
Montagem das asas
Montagem do plano traseiro
Prontos para subir aos céus ...
Avião rebocador Robin DR-400 180R
Elegante máquina voadora ...
Cockpit austero, mas funcional ...
Aerodinâmica pura ...
Descolagem com auxílio de avião rebocador ...
Final da aterragem e queda de asa ...
E para terminar este post, aqui vai um video interessante do YouTube de um voo acrobático em planador. Espectáculo ...
Na enorme e contínua praia que liga Tróia a Sines e que se estende por mais de 60 kms fica a Lagoa de Santo André. Está situada cerca de uma milha a Sul da Lagoa de Melides. Mais um belíssimo lugar da costa alentejana para tomar uns excelentes banhos de mar ...
Após a inspecção do motor Jabiru do Pioneer 200 CS-UPK efectuada pelos peritos do GPIAA (Gabinete de Prevenção e Investigação de Acidentes de Aeronaves) descobrimos a causa da Avaria de Motor e consequente perda parcial de potência, que motivou a aterragem forçada no dia 18 de Junho na Praia da Vieira.
O ajustador da válvula de escape do cilindro 3 soltou-se do balanceiro em pleno voo. Assim, com a válvula de escape desse cilindro permanentemente fechada, impedindo a circulação de gás de combustão, o motor ficou a trabalhar apenas em 3 cilindros.
Estas coisas NUNCA deveriam acontecer a um motor aeronáutico certificado como o Jabiru 2200, ao qual se efectua uma boa manutenção regulamentada.
Os dois tripulantes saíram ilesos deste incidente, que poderia ter resultado em acidente. O desfecho poderia ter tido consequências muitíssimo mais graves ...
Cabeça do Cilindro nº 3 do motor Jabiru 2200 sem o ajustador de válvula de escape
Ajustador de válvula de escape que se soltou em pleno voo
O resultado desta avaria pode ser visto no seguinte link:
Embora não sejam fotografias aéreas, eis a primeira (e esperemos que a última) Aterragem Forçada de um piloto ...
A aterragem na Praia da Vieira em si foi tecnicamente fácil, muito suave e sem nenhum perigo. provavelmente a melhor aterragem da vida do autor deste blog ...
O motor perdeu subitamente grande parte da sua potência obrigando o piloto a esta decisão extrema, pois já não possuia altitude suficiente para alcançar um aeródromo.
Os problemas surgiram depois, com a exigente burocracia que rege os meios aéreos e a complicada operação logística para a recuperação da aeronave.
Primeiro foi rebocada por um tractor até saír da praia, seguidamente transportada para local seguro por um pronto-socorro, para passar a noite numa clareira do Pinhal de Leiria sob a vigilância de um simpático e carismático guarda florestal aposentado. Finalmente, no dia seguinte, foi desmontada e levada em camião TIR até à sua base no Campo de Voo da Lezíria ...
Aterragem Forçada - 1
Aterragem Forçada - 2
Informação imediata do controle aéreo e cancelamento das operações de busca e salvamento
Aterragem Forçada - 3
Os traços das rodas demonstram a suavidade da rolagem ...
Reboque com tractor
Transporte com pronto-socorro
Pernoitada numa clareira do Pinhal de Leiria (Bajanca), ao cuidado de um prestável e simpático guarda florestal reformado. Obrigado, Sr. Victor e Sra. Diamantina ...
Desmontagem e transporte de camião no dia seguinte
As imagens com detalhes da avaria do motor que provocou esta aterragem forçada podem ser vistas seguindo este link:
O seguinte Link conduz-nos até ao PDF do relatório final oficial deste incidente publicado pelo GPIAA (Gabinete de Prevenção e Investigação de Acidentes com Aeronaves). Leiam, é interessante ler este documento ...
E para terminar esta mensagem um pouco bizarra e fora do comum, eis o Link para um engraçado video no YouTube que mostra um dos vários métodos envolvidos no resgate desta aeronave ...
Caos na Estrada ...
Viagem programada e Localização do Incidente
O Local da Aterragem (Praia da Vieira)
Bajanca - A clareira do pinhal de Leiria onde o CS-UPK pernoitou
Aqui vão 5 imagens esbatidas da Figueira da Foz num dia de bruma, captadas cerca de 7 minutos antes de uma aterragem forçada na Praia da Vieira devido a uma falha de potência parcial do motor do Pioneer 200 ...
Se há uma terra que é bonita e interessante de fotografar desde cima, é Sines e o seu enorme complexo industrial ...
Aqui vão mais umas imagens captadas durante alguns dos vários voos até ao Algarve ...
Sines - 1
Sines - 2
Sines - 3
Sines - Porto de Recreio
Sines - Central termoeléctrica EDP - 1
Sines - Central termoeléctrica EDP - 2
Sines - Central termoeléctrica EDP - 3
Sines - Refinaria Petrogal - 1
Sines - Refinaria Petrogal - 2
Sines - Refinaria Petrogal - 3
Reparem na enorme chama resultante da refinação, ou "cracking", e no consequente CO2 libertado para a atmosfera ...
As fotografias apresentadas neste blog foram captadas durante voos de lazer do autor e amigos, e carregadas no blogger tal como saíram das câmaras, sem alterações de contraste, cores, enquadramento, etc... Contudo, estas imagens nunca possuem uma resolução superior a 1600x1200px devido às limitações específicas do blogger. No caso de utilização destas imagens num site, o autor agradece a colocação de um link para a mensagem correspondente deste blog. contactar o autor através de email
