O ajustador da válvula de escape do cilindro 3 soltou-se do balanceiro em pleno voo. Assim, com a válvula de escape desse cilindro permanentemente fechada, impedindo a circulação de gás de combustão, o motor ficou a trabalhar apenas em 3 cilindros.
Estas coisas NUNCA deveriam acontecer a um motor aeronáutico certificado como o Jabiru 2200, ao qual se efectua uma boa manutenção regulamentada.
Os dois tripulantes saíram ilesos deste incidente, que poderia ter resultado em acidente. O desfecho poderia ter tido consequências muitíssimo mais graves ...
Cabeça do Cilindro nº 3 do motor Jabiru 2200 sem o ajustador de válvula de escape
Ajustador de válvula de escape que se soltou em pleno voo
O resultado desta avaria pode ser visto no seguinte link:
...
Pois um parafuso interessante!
ResponderEliminarSo isto da para perder o rendimento do motor a 100%.
Os 3 cilindros não era capaz de aguentar o avião em baixa velocidade de voo?
Paulo Olim
Asas Madeira
Olá Paulo, vai um pouco de mecânica?
EliminarSe a válvula de escape não abrir, os gases resultantes da explosão não saem. Por isso o pistão esteve a comprimir esses gases em vez de os expelir. Logo aí perde mais de 20% de potência. Quando a válvula de admissão abre para entrar novo ar, este ou outro cilindro vai admitir ar sem oxigénio, o comburente necessário para que o combustivel inflame. Como hà outro cilindro com explosão insuficiente, quase nula, quanto será a falta de rendimento nesse outro cilindro? A pergunta, decerto servirá de resposta.
Não, Paulo, a cada minuto que passava perdia cerca de 200 pés de altitude. Se tivesse chegado a Pedrogão com 1500 pés, teria pedido aterragem de emergência e voltado para a Base Aérea de Monte Real. Mas infelizmente já só estava a 300 pés e desta forma evitei sobrevoar o perigoso pinhal.
ResponderEliminarOlá,amigo tenho uma dúvida,qual o sifnificado de pés é realmente altura?E por ememplo 1500 pés são quantos metros?
ResponderEliminar1 pé corresponde a 0,3048 metros. Assim, 1500 pés de altitude correspondem a 457,2 metros acima do nível do mar. Neste caso específico, estava a perder cerca de 60 metros de altitude (a maior riqueza de um piloto) a cada minuto que passava. Cerca de 7 minutos mais tarde estaria inevitavelmente no chão ...
ResponderEliminarGlück im Unglück !
ResponderEliminarSabes que ás vezes, quanto mais se mexe em certas peças, pior, e a rotina faz o erro. Deve ter ficado mal apertado, ou de tanto apertar e desapertar com a chave dinamómetro, já perdeu a elasticidade...
Digo o mesmo que já alguêm disse,se não fosse o sangue frio e conhecimento do grande piloto Javali Rubio,ésta situação podia ter um resultado menos agradavel.Boa Duarte e parabêns pelo blog,pelo que vejo tem muita aceitação.abraço.
ResponderEliminarDuarte , te escribo desde España y es que acabo de leer en el foro tu relato sobre la rotura de válvula de escape del cilindro 3. A mi me pasó lo mismo hace dos años. Dices que fué un error humano por mal mantenimiento. Mi problema fué la alta temperatura de escape por el kit de carburación que traia el motor de fábrica ( mezcla muy pobre ).
ResponderEliminarAhora llevo voladas más de 500 horas sin problema. Por favor dime el problema de mantenimineto a que te refieres.
Saludos.
José R.
España
Hola José R. (Juliet Romeo Golf Delta),
ResponderEliminarNo ha sido rotura de la válvula de escape, sino desprendimiento del ajustador, que se salió de su rosca en pleno vuelo.
Si queres ver detalles, he publicado las fotos de la pieza rebelde en mi blog, así como algunas fotos del local donde aterrisé (bonita playa en el centro de Portugal) y resgate del avión.
Basta que sigas estos enlaces (y por favor deja comentários):
Averia de Motor
Aterrizaje Forzado
Queda ahora saber si ha sido fallo de manutención (un mal aprieto con la llave dinamometrica) o si es defecto de concepción de este motor. Creo que eso nunca se sabrá.
Esta tarde lo volveré a volar con mi Pioneer 200 ...
Saludos, Duarte
Amigo Duarte , ya he visto las fotos y la averia no es la misma que la mia. Me imagino que tu motor es de 80 cv y sin taqués hidraulicos. El mio es de 85 , hidraulico , y la averia fué por mezcla demasiado pobre y por lo tanto alta temperatura de escape.
ResponderEliminarSaludos.
J:R:
Thanks for publishing pictures from your incident. Hopefully, we all learn from other peoples experiences.
ResponderEliminarLooking at the pictures, it is not necessarily a 100% maintenance issue. There was a known problem with the adjuster screws in the older engines and a modification was introduced to fit slotted screws. You still have the originals.
Roger
¿Cuantas horas tiene tu motor ? En cuanto a lo del mio , me lo reparó perfectamente Eduardo , de Aeroleziria , importador de Jabiru para la peninsula. Un buen mecánico y mejor persona , junto con Manuel , su "ayudante ".
ResponderEliminarSaludos
JR
Desde que Eduardo de "Aerolezíria" le hizo el "Total Overhaul", en que lo puso a 0 horas hace ya bastante tiempo, tiene alrededor de 670 horas. Lo que pasa es que hace 1 més este motor llevó un pistón nuevo en el cilindro nº 4, porque el viejo se habia roto entre los dos segmentos de compresión, creo que por detonación. Supongo que al montarlo todo después de esta intervención, no habrá apretado el ajustador del cilindro nº 3 como es devido, pero no es posible tener pruebas de eso. Hace 3 semanas tuvimos que meter una nueva junta de la bomba de aceite, porque goteaba. Hace 2 semanas se le rompió un magneto, que fue substituido. Y la semana pasada ocurrió lo que viste en el blog.
ResponderEliminarCreo que el problema de este motor es que ha servido casi exclusivamente para instrucción en Aerolezíria. Ha suportado muchos ciclos de despegue y aterrizajes, o sea, muchas veces se calienta con potência a tope en el despegue y enseguida se enfria cuando baja para aterrizar.
La solución para nuestro Pioneer 200 (3 sócios y yo), que actualmente se encuentra a disposición de Aerolezíria para instrucción, es retirarlo de ese masacre y colocarle un Jabiru nuevo, prescindiendo de los ingresos de la instrucción.
Un abrazo, José, y gracias por la atención,
El lunes voy a estar con Eduardo y Manuel
Duarte
Soube deste incidente ano passado. Vivo em Florianopolis (BR) e sempre voei num Piper Arrow e apos um C-172. Com o advento da nova agencia ANAC no Brasil, a burrocracia cresceu mais que a vaidade desta gente. Comprei um Sport Cruise com moto Jabiru de 120HP. Gostei muito desta aeronave, mas devemos ficar atento a tudo que se passa com ele, para que fiquemos sabendo das suas qualidades e atentos aos probemas que possam surgir
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